亏，而且亏很多。 很多人应该不知道迪拜地铁运营方是中国的青岛建龙，这个公司的老板是青岛市政府前市长张新起。2013年6月，也就是4年前，青岛建龙与迪拜政府签约，成功拿下迪拜地铁二期项目（一期已经由中东地铁公司建设并运营），合同金额达89亿元。
这个项目对青岛建龙来说是巨大利好，毕竟对于当时正处于经济危机的青岛来说，能够拿下这样一个项目可以说意义非常重大，能大大缓解本地就业压力；而对迪拜来说同样如此，这个项目解决了迪拜当地工程无力施工的难题，实现了基建项目的“中国制造”。
然而好景不长，随着项目的推进，亏损的问题渐渐暴露出来。2015年底，就爆出由于成本上升，青岛建龙被迫终止部分合同，将价值7.8亿美元的5个地铁车站和区间隧道永久停运的消息。而2016年6月份，又传出青岛建龙被要求追加投资，因为工期延误，需要赔付对方巨额违约金等消息。
有国内媒体报道称，青岛建龙在迪拜地铁项目中累计亏损10多亿元人民币。 而根据迪拜轨道交通集团发布的财务报表显示，2011年至2016年间，该集团共亏了23亿迪拉姆（约合46亿人民币）左右。
修鸿铭优质答主迪拜地铁连通了市中心和周边住宅区以及海滨度假区，与迪拜现有的公共交通系统相连接，还与迪拜国际机场直接相连。
该工程首期工程的造价是270亿美元，目前二期工程也已进入全面实施阶段，总投入将达430亿美元，总线路长度达118公里。按规划，到2040年迪拜的各轨道交通线路的总长度将达到472公里，将成为世界上长度最大的城市轨道交通运行系统之一。
据了解，迪拜地铁由法国、西班牙、中国、韩国和阿联酋公司组成的国际财团负责投资、建设及运营管理。根据协议，这一财团将对迪拜地铁项目特许经营30年，而从目前运营的情况分析，实现收支平衡将需要四十年以上。“这样大的投资，30年的特许经营期限显然无法实现盈利”，有业内人士表示，迪拜地铁目前连本带利收回投资基本没有可能，而该地铁修建的出发点并不在于盈利，而在于完善城市交通和推动迪拜城市发展战略。据悉，迪拜地铁全线通车后，每天将能够满足35万乘客的出行需求，占迪拜出行总人数的25%。2009年11月3日首条线路竣工开通后，2010年平均每天客流量达到26万人次，2011年已达到36.4万人次，年底日客流量目标是40万人次。
