成都航空属于哪个航？
首先，成都航空不是“哪个航”的分公司。 其次，成都航空和“哪航”都没有关系。 为什么这么肯定呢？ 且听我慢慢道来—— 成都是2014年6月才成立的航空公司（我怀疑就是为了争夺3U代码而刻意成立的）。
在成都在运行业务之前，国内所有注册的航空公司都可以在成都起飞降落、停场过夜，没有任何限制。 所以当成都成立之后，这些老哥自然就成了“前辈”，“东航”、“国航”、“南航”，以及后来的“川航”等，都尊称新来的这位为“小五”。 但是，当这帮子人都在叫“小五”的时候，突然出来一个自称“大五”的叫板，大家肯定会觉得很奇怪啊！ 所以这时候就会出现三种情况：
1 大五真是瞎了狗眼，竟然把五爷认成了小五！
2 大五真是眼瞎心明，故意认错了故意闹剧。
3 大五就是成都航空，我就是叫这个名儿。 我想，第三种情况的概率应该不大吧……所以，成都不是“哪一个航”的分公司或者分公司之一。
然后我们再来谈谈成都和“哪航”的关系嘛。 “哪航”是海南航空在四川基地的简称，跟成都有什么关系呢？ 先说最直接的证据，目前成都基地的机组人员中，确实有很多都是海南航空派过来的。
但是，这里有个前提，那就是——海南航空的成都分公司是在2015年才成立的，并且主要运营非客舱岗位。 那么问题来了，如果成都是在2014年的话，它怎么可能在一年之内就培养这么多的机务人才？显然嘛，这些兄弟肯定是海南航空在成立成都市分公司前就已经派驻到成都的了咯~
既然人才派遣时间肯定早过2014，那么很明显，这种派遣模式只可能是一种：先有鸡还是先有蛋。也就是说因为成都要建分公司需要人才，所以提前派过去了；或者是海航准备进驻西南地区要先进行人员培训以便于进驻后能够直接开展运营。 这当然是存在可能的，但是我觉得可能性比较小的就是提前这么多年来培养机务人才，再说了，人家国航川航也在这里经营好几年了也没见他们去派人过去呀。 再说客舱服务。按照一般公司总部-分公司-驻地机构的运行架构，客舱服务由分公司负责协调和执行，总部的客舱部只负责宏观管理和政策制定，所以客舱服务人员的制服上一般都是印有分公司名称的。
但是成都不一样哦，它的机组制服上是印着大大的“CAAC”（中国民用航空局英文缩写），这可是连国航川航都没资格享受的待遇哟~ 所以我说，成都和“哪航”肯定是有关系的啦～而且是亲密无间的关系~