中国民营机场有几个？
2015年1月，《民用航空器驾驶员培训管理规定》（中华人民共和国交通运输部令第73号）颁布，允许私人运营商用飞机，民营机场的帷幕正式被拉开。
目前，国内在运营的航校有68家，其中49家在运行初教机，14家在运行私用机型，5家在运行商用机型。 据业内人士透露，目前国内注册的私人飞机有千余架。而民航局公布的数据显示，截止到2013年底，我国民航共有运输航空公司52家，经营航空客运、货运业务；通用航空公司569家(含分公司128家)，主要经营通用航空运输、通用航空作业、直升机引航和空中游览等业务。
近年来，随着低空开放、通用航空产业政策密集出台，以及《民用航空器驾驶员培训管理规定》的修订，民间投资建民营机场的热情不断被激发出来。 有行业分析师指出，从市场角度来看，目前我国民用机场的主要客户群体为国内外航空运输企业、通用航空企业以及无人机企业等。
值得关注的是，在《民用航空器驾驶员培训管理规定》中，新增了关于“私用驾驶员执照”的培训内容和要求。这也就意味着，今后个人拥有了一本驾驶执照后，就可以自主决定是否开上了自己的“私人飞机”。这对我国的民机产业发展有着重要的历史意义。 业内专家分析说，在运营初期，这些民营机场主要是以飞行培训为主。同时，由于机场用地实行划拨制，成本较低，利润空间也较大，因此初期盈利水平较高。
不过，也有业内人士对此表示了一定的担忧——当前，各地出现建机场热的情况，是否会造成资源的浪费呢？对此问题，上海交通大学的陆化普教授认为，我国经济发展不平衡，东部与中西部差距很大。在这种情况下，应该鼓励西部和经济欠发达地区建设机场，不能片面强调统一规划。否则，如果让先发展起来的地区优先抢占资源，势必会加大区域间的不平衡性。