东营会修地铁吗？
1、东营人口确实太少，经济也不强（GDP刚刚迈过万亿门槛），又处于环渤海地区，所以没有进入国家轨道交通建设规划中。但不代表将来不会修。毕竟在青岛附近，连平度莱阳这样的县级市都通了高铁（青银客专），而东营有广连接京城的东营机场，还是有可能通地铁的；另外从人口来看，东营是山东省唯一一个人口负增长的地级市，但全国大部分大城市都是人口负增长或者低增长，所以也不排除未来十年内会放开这个限制。
2、目前交通部门对地铁的定义是：在大城市，地面轨道交通系统年客运量要达到2 亿人次以上才能建，中型城市要1.5亿人次以上。从这个角度看，像东营这样的地级市的轨道交通项目是不可能立项的。但从实际来看，一些中小城市的公共交通设施却远远没有达到这个客流规模，如山东菏泽市，全市户籍人口只有870万，而去年全年乘客总量也就6.23亿乘次，平均下来每次乘车的人数还不到7人。某些地级市申请轨道交通建设是有水分的，如菏泽，申报建设轻轨的原因是，连接市区与飞机场的公交车需要40分钟，而市民的需求是半小时一趟。实际上，从市中心到飞机场大概十几公里路程，若走高速只要20多分钟。这种因公路不畅导致需求强烈的地方，其实是应该先改善公路交通的。 当然，有些城市虽然人口不少，经济发展水平也够，但由于历史原因缺乏统一规划，城区面积过于分散，造成居民出行距离过长，这种情况也可以考虑修建地铁或轻轨来改善。比如天津由于滨海新区的发展拉动了整个津城经济的发展，而老城区又没有很好地跟滨海新区连成整体，导致市区和滨海之间铁路公交化程度很高（两区之间隔海相望），如果打通滨海的地铁向老城区延伸，就可以实现无缝连接。