东京地铁亏损的吗？
首先，东京地铁站本身并不以盈利为目的（至少不直接目的）。 东京都交通局作为东京市政府下属的政府公营企业负责运营和管理都心的地铁，包括东京地铁、东急电铁、西武铁道等公司的地铁和地下铁全部线路，而私企的路线需要与市政府协调获得开发土地的收益（相当于我们的土地出让收入）以及税收返还。
其次，在都内的线路中，除了山手线属于回收成本型的，其他的线路都属于亏钱的。 比如新宿站至浅草站的东南线，这条线由于经过的新宿区、涩谷区和千代田区的地价很高，所以可以出租的广告位很多，收入也自然相对较高；但是经过的银座区域的线路则是地下铁的收费最高的一条，因为这一带的地价太高，修建地铁的成本完全收不回来。
至于说成田机场线和南北线，这完全是政府的决策。为了促进机场周边地区的发展，给予这两个项目很大的扶持政策，免去了非常多的税费，当然建设成本也是由财政买单。现在机场线每天大量的乘客，可以说是弥补了部分建设成本的亏损，并且为沿线带来大量的人流，带来了非常可观的商业价值和房产升值。
最后，说一下都心周圈的路面交通。 因为日本的汽车普及率非常的高（99.6%的家庭拥有私家车，74.2%的家庭拥有一辆以上），而且道路宽，所以地面道路的建设成本（包括用地和基础设施建设）远远低于中国。再加上日本长期维持着高消费税（目前高达10%），所以养路费以及燃油费高昂，民众对于买车的热情不高，因此东京都内的道路拥堵的情况远没有中国那么严重。
我曾经在早稻田大学附近一个不大不小的车站下车，当时是下午5点左右，离傍晚下班有2个小时，但是从车站走到我要去的研究所竟然用了半个多小时，一路上全是人，感觉像是春节或者国庆节。