怎么运营地铁？
从题主的表述来看，可能题主还没有意识到目前你们学校交通系统的问题出在哪里。 这个问题出在你们的需求描述里（划重点）。 因为地铁是提供轨道交通服务，其目的就是为了解决城市大面积拥堵问题而出现的。所以地铁的设计和建设都是以客流为基础的，在客流设计中会综合考虑未来可能出现的各种情况，以保障地铁的高效和通畅。 但你们现在的需求描述里面说的“地铁”似乎只考虑了你们学校的出行需求，却没有考虑到可能给周边及更广大的区域带来的负面影响。
其实你仔细想想，就你们现在10万学生乘车的规模，正常来说早就在交通系统里反馈了，无论是对公交还是对出租车，甚至是对网约车，都是有很大的负面冲击的。 要知道，地铁在设计的时候要考虑乘客在高峰时的拥挤程度。正常情况下，一个地铁车站高峰时段的乘客承载量大概是平面公交站台的4-5倍。这样算下来，你们学校近10万学生高峰期乘地铁，至少会有2-3个地铁车站出现严重拥挤的情况。
至于你说到的出租车和网约车，虽然从表面上看他们好像不受什么影响，但其实已经有了一定程度的负面影响。因为只要有一个区域的乘客流量出现了正增长，为了避免交通拥堵，其他相关的出行方式都会受到影响，要么增加成本，要么降低效率。只不过这个影响是比较缓慢的，需要借助大数据进行量化分析才能看出来。 当然，你们如果有足够多的钱，也可以不考虑这些负面因素直接加车加站。但这会在一定程度上加剧其他区域交通系统的负担。
地铁运营工作分为行车组织、客运组织、票务组织、安全服务管理、乘务管理、车站管理及机电设备和自动售检票机等设备系统的使用和保养等。行车组织方面由控制中心信号设备实行自动监控，对列车进行运行管理。客运、票务、安全等方面在控制中心的统筹下，由车站进行属地管理。
通常，大城市在运营线路上每隔5~7座车站设置一级设备集中站，以监视和控制所辖车站的信号设备和列车运行状况。在一级设备集中站的相邻车站还设有二级设备集中站，当一级设备集中站的信号设备故障时可代替一级集中站进行信号监控和列车运行管理。除信号设备集中站外，其余车站均为非设备集中站，一般设有站台紧急停车按钮和消防设备等。
为保证列车运行安全可靠，地铁设备系统设有严格的安全连锁防护系统，从车辆到信号、通信、供电、线路、车站站台等均有保护措施。在正线运营中，两列列车之间须保持一定间隔距离，通常采用自动追踪运行。当列车尾部通过一架信号机后，该信号机和其防护的区间才能自动解锁，后续列车尾随追踪运行。在列车运行过程中，遇有乘客拉动车门紧急把手、站台门或车门未关闭、站台紧急停车按钮启动、线路有行人、区间设备故障等情况时，行驶中的列车会自动停车。如因故障造成列车在区间迫停，将自动启用相应的疏散模式，车站和控制中心的空调通风系统转入全通风工况，同时自动锁闭相关区域的电梯、自动扶梯、闸机和进、出站检票信号。
