北京飞往深圳要多久？
飞安事件发生后，我写了一篇短一点的分析。今天看到新的消息，就更新一下吧—— 这次事故的一个特点是没有爆炸物，所以不存在恐怖分子劫机的可能性（虽然机组在万尺高空突然听到后舱有声音很奇怪，但毕竟没有证据）；而机长和乘务长在飞行中发生争执并导致机长撤岗，那么就有两个可能性了：
1.乘务长为了抢功，或者觉得机长不重视安全，擅自拉起高度和速度，想给机长颜色看看，结果玩脱了。（这种蠢得像猪一样的可能性最大）
2.机长已经发现故障，试图进行修理但是无力回天，为了避免事故发生，试图将飞机开回安全区域，但力有不逮，最终酿成悲剧…… 现在看来第二种的“悲观解释”似乎更合适一些。因为从飞机的状态看，机械故障是逐步恶化而不是突然发生的瞬间损坏。也就是说，飞机在飞行过程中出现了某种故障，机组发现了以后试图解决，但是在飞行过程中的某一个时间点，机组意识到无法解决的，于是向地面控制中心通报情况，但是为时已晚。
对于民航客机来说，最危险的位置不是驾舱也不是客舱，而是机翼的油箱。一旦发生危险，先毁油路，防止火势迅速蔓延，然后迅速下降高度，打开客舱释压阀，形成客舱与外界相通的环境，保证乘客安全。这应该也是这架飞机最后阶段的飞行状态——“慢速、低空、左右倾斜”。 这架飞机最后的坠落地点离原预定降落机场约150公里，如果机组执行标准操作程序，是有可能挽救生命的。但现在来看，机组很可能不知道机翼出现问题的真相，还在拼命尝试修复，因而越飞越低，最终酿成大祸。