磁悬浮还是地铁？
个人意见，仅供参考 首先需要明确一点概念，所谓“轨道交通”的概念在现代大城市中已经不局限于指代“铁道运输”这一传统模式了。根据国际铁路联盟的定义，“铁路系统（railway system）可以包括下列各部份：（一）陆上交通用的铁路；（二）有轨电车和轻型轨道交通；”现在讨论轨道交通的发展问题，其实已经包含了“城轨交通”这个范畴在内。
对于一般中型及小型城市来说，考虑轨道交通的建设问题时，主要考虑的是“有轨电车或轻型轨道交通”，即我们通常所说的“轻轨”。因为建设成本和运量等限制因素，一般大型城市的中心城区很少可能发展城际铁路（高速铁路）或市域（郊）铁路这种类型，而中小城市就更少有可能通过新建方式引入快速铁路。因此在这种情况下，探讨“地铁”与“磁悬浮”这两种制式在中心城市修建的可行性，其实就是没太大意义的。(注1)
对于上海这样一座人口多、交通需求大、国土面积小的大都市而言，既要满足交通需求的供给，又要在有限的空间内控制建设用地，同时还要考虑对周边城市的影响，以及经济上的可行性和技术上的可行性等等诸多方面，可以说是在制定轨道交通规划时面临众多难题的。不过从各种媒体上披露的信息来看，上海地铁建设规划的思路似乎主要是围绕“减少对地面的扰动”“节约土地资源”这两个原则进行的。(注2) 从目前在上海已经建成通车的线路来看，基本上也是遵循这个原则来实施建设的。
以目前的8条运营线路为例，多数线路都是采用“隧道”形式下穿地面交通，以减少对地面的干扰；而对于“长江三角洲”这一地区而言，本身又是一个地面标高起伏较大、河流湖泊众多的区域，因此地铁建设中遇到的水障碍也多，这就需要“越江通道”的形式来解决。从目前看来，“隧道”+“越江大桥”是解决地铁施工难题的一个比较合适的组合。
当然，除了已建成通车的8条线外，未来上海还将建有哪些地铁线路呢？根据已公布的规划来看，将来沪杭间将建造一条新廊道，连接苏州和杭州两大都市圈；而在本市境内，则将在松江新城和崇明两岛建设两条新线，从而构建起一个“三横三纵”的新格局。其中，“三横”是指沿延安西路—曹杨路—镇宁路发展走廊建设的13号线西延伸段，以及沿南京西路—泰兴路—西姚家弄小区建设的12号线西延伸段，还有即将在建的15号线一期。 “三纵”是指沿黄兴故居公园建设的10号线南延伸段，以及沿静安寺公园周边的石门一路、石门二路建设8号线北延伸段，另外就是本文开头提到的长江三角洲城际轨道交通网络中，由无锡至安亭的城际铁路。