开封什么时候共享汽车？
目前，国内有100多座县城投放了共享汽车，平均下来每座城市大概有6-7家租车平台在那里布局。 但这些租赁公司的用车都是“私家车”性质，需要用户事先自己找好用车地点并前往取车，还车时也须回到该地点，整个过程都比较麻烦。 相对于网约车和顺风车而言，共享汽车的“共享”特质并没有真正发挥出来，更像是网约车还没有普及之前的“黑车在跑”。 当然也有例外——比如有的公司推出的共享汽车是新能源汽车，采用固定停车点、24小时服务的模式，类似公共充电桩，这种服务确实能省去用户很多麻烦。但问题在于，这种车价格通常都很高（动辄几十万元），用户普遍负担不起。
不过，随着政策红利不断释放，行业竞争趋于稳定，这些公司正在慢慢改变经营策略，尝试以更低的成本提供更好的服务。 从此前“高收入群体专享”到现在逐步向普通用户倾斜，共享汽车在运营模式上的调整只是开始，更深层次的变化还在于其在出行方式上对用户的改变。 我们经常说“打车难”“打车贵”，其实这背后反映的是用户对于“时间”和“金钱”两种资源的有限性，而共享汽车恰恰可以在一定程度上解决这两个问题。
以时间为例，假设一个用户想要从A地到B地，在公共交通已经非常便捷的情况下，他依然选择了出租车/快车/顺风车，那么很可能的原因就是“省时间”——毕竟几元钱的车费加上2个小时的乘坐时间，不如地铁花2元坐3站再步行5分钟节约的时间价值高；而如果是共享汽车就能很好地满足这种需求——“即享代步车”啊，随叫随到，不用花时间去寻找和等待，自然能够省下大量时间。 如果这个假设成立的话，是不是意味着今后我们出门打车(拼车)的频率会变得更低？因为我们的通勤工具在逐渐发生变化，而变化的方向是“人找车”变为“车找人”。 这个猜想是否靠谱呢？ 我想应该是靠谱的，因为共享经济的本质就是为用户节省时间和精力成本、提供灵活多样的服务。 而汽车作为最大众化的交通工具之一，其共享化势必会对传统交通产生巨大的冲击。可以预见，在将来的某一天，当我们乘坐公交或地铁时可能会发现，周边的人个个都在刷着“滴滴快车”或者“哈啰顺风车”，因为大家已经习惯了通过这样的软件叫车，而不是打电话给出租车公司或者线下蹲点。而这时如果有谁还固执地坚持着“我来找车”的方式，必然会被视作异类。