滘口地铁站几号线？
广州地铁五号线滘口站，位于荔湾区芳村大道西与广信公路交叉口处，沿芳村大道西侧北侧的地块上，为地下三层布置的车站。 由于该站点周边多为老旧住宅、城中村，且临近广佛交界，在建造过程中遇到了巨大的阻力。
早在2008年1月，该项目就因“拆迁难”而一度停工；直到2010年2月，工地才重启施工。不过，由于项目工期超了3年，导致造价成本飙升。据此前披露的信息显示，工程概算总投资达到16.4亿元（人民币），超出原计划近4亿多元。
2013年5月，项目完成建设并交付广州地铁使用。 但是，令业主和设计方都没有想到的是，交付还不到两年，这个新车站竟然出现地面沉降，最高达760毫米！ 于是，2015年底开始，施工方陆续被要求停工。随后，广州地铁对外称，将委托第三方检测公司对盾构隧道及车站结构进行监测，并根据检测结果制定后续的施工方案。
截至2019年5月中旬，施工单位已经撤场，现场处于停工状态。 有当地居民表示，自从小区对面施工后，每天凌晨3点左右都会听到巨大的噪音，白天灰尘也很大。 “我们多次反映这个问题，但是一直都没有改善。希望相关部门能尽快解决。”该居民说。 除了噪音和粉尘外，施工对周边环境的影响还在于，项目地处珠江三角洲冲积平原，属软弱土地基，施工可能造成地表沉降和水环境损害等。 而从技术层面来看，该项目的施工难度也是非常大的。
根据设计方的介绍，由于附近已有地铁一号线、四号线和黄村站，因此五号线滘口站的轨道结构采用“单洞双层”设计方案，即在一个地下隧道里同时铺设两条地铁线路。其中，五号线一期段的轨排采用普通铁路路基方法铺设，五期二段则采用高架桥方式建设。
在施工工艺方面，由于项目地处冲积平原地段，地质情况复杂而且变化快，再加上周边环境约束，导致工程施工难度加大。为此，项目建设团队通过优化工序、调整工法等方式克服了土压平衡盾构机穿越河流及周边建筑群易坍塌等地质难题，成功实现了地铁隧道安全贯通。