深圳地铁如何出口？
最近深圳建设全球海洋中心城市，宣传标语都改成“打造世界级港口”了 （百度地图上搜索 “深圳港” ) 所以我怀疑这问题到底是不是故意的。。。 ==========以下是答主不靠谱的分析========= 一开始深圳规划修筑地铁的时候，因为深圳是沿海城市而且地少人多，所以一开始就有海边的线路，比如1号线和2号线。这些线都有海边明渠或者暗涵作为排水处理。
后来随着城市拓展，修建了3号线和5号线，这两条线路都穿过罗湖的火车站片区，而火车站有大量的火车货运，和广深铁路经过市区段。这样两条地铁线路在建设时为了避开铁轨就形成了一定的坡度，并且为了施工方便采用了明挖法。这就是题主看到的水泄不通的地铁基坑。 这个基坑其实是有盖板的，平时车辆可以开进开出。遇到暴雨和水汽较大的天气，雨水可以通过盖板进入地下，通过事先布置好的管道引导排入海里。
但是，这种设计毕竟不方便，因为需要时常打开，而且在极端情况下，有可能导致洪水倒灌。 所以，在2014年1月开通的9号线（梅林线）上，首次应用了“盾构法” 也就是把泥水搅在一起，用泥水浆液密封住周围的岩石，让地铁在岩石中穿越，中间不需要开口。这样的做法在技术上解决了积水的问题。当然工程难度增大也是毋庸置疑的。
不过，到了今年，随着6号线的建设，技术又进步了。在6号线上出现了“沉管法” 也就是先放一个大型的钢制框架在海底，然后让泥土碎石等在空腔内沉降，最后挖掘出隧道，从而避免了在岩石中钻凿形成的沟壑。 在深水的区域，还可以采用“浅埋暗挖法” 这是一种类似盾构法的工艺，但刀盘不是机械的，而是用土压来推进。在土中形成一条通道。